看到这一幕，宋雨晴和杨国伟都非常的高兴，因为显然现在大鹏汽车和中航汽车都得到了业内的广泛认同。
可以说中航汽车和大鹏汽车作为自主品牌的领头羊，那是一点儿没有争议的。
主持人笑道“好，看到咱们的中航汽车和大鹏汽车，确实是咱们所有自主品牌学习的榜样。下面我们请汽车智库的方教授，谈一下咱们的自主品牌发展问题，大家欢迎！”
在热烈的掌声中，中国汽车智库的知名专家，大学教授方明走到了台上。
方教授笑道“我非常同意主持人的观点，现在咱们自主品牌在市场份额方面，确实已经做得非常不错，去年我们的自主品牌销量达到了百分之六十的份额，我们自主品牌的产品，无论是设计，还是技术，质量方面，都比几年前，有了很大的提升，这对我们的品牌形象提升是非常有利的。品牌的打造，是一个长期性的工作，首先要我们的任何一家车企，都要有一个长期规划，从消费者的调研，目标客户的定位，如何塑造品牌属性，这是一个系统性的工程！”
掌声热烈的响起，确实大家都感受到了自主品牌在这几年来的进步，能够超过合资品牌的市场份额，这一点确实来之不易。
方教授接道“企业品牌是一个长久性的问题，但是产品的生命周期是一个中短期的问题，我们当然希望企业有非常长久的生命周期，但是在产品的生命周期方面，我们就要注意了，现在我们的汽车，产品生命周期越来越短，我们需要不断的去升级换代，才能够获得消费者的认可。”
确实，现在一款乘用车的市场寿命周期也就是五六年，就到了要换代的时候了，在在技术与市场的双重推动下，维持产品与企业竞争力的最好方式就是不断推陈出新，保持产品对于市场的吸引力。
方教授道“我们可以看到，为什么韩系车企能够在中国实现快速增长，很大一部分原因就在于韩系车在其他合资强势车型还在中期改款时就已经开始换代。老速腾在2006年亮相，直到2012年新速腾才姗姗来迟。索纳塔在2011年年初发布了第八代车型，今年索纳塔九便要上市了。对我们自主品牌来说，这是一个值得注意的问题。”
宋雨晴一想可不是吗？大鹏汽车能够发展这么快，还不是因为不断推出新车型，同时老车型又能够不断的更新技术和设计，这样保持了对消费者的强大吸引力。
不过质量也是非常重要的，现在大鹏汽车和中航汽车的故障率是自主品牌当中最小的，即便是在合资品牌当中去比，也是达到了最好的水平。
方教授笑道“缩短车型换代周期，其实是有利于降低风险的，一代车型推出之后一旦销量难以达到预期，换代失败的阴影势必要影响一个产品的生命周期。那么，在这种情况下，较短的换代周期就能够极大的缩短换代失败带来的影响时间，从而争取到更多的市场调整的时间。”
对大鹏汽车和中航汽车来说，似乎第一代产品，也到了换代的时候了！
不过推出新车型，对大鹏汽车和中航汽车来说同样重要，因为大鹏汽车的每一款车型，其实都是销量非常稳固的，当然要实现更高的增长，换代也是必须的，毕竟无论是技术，还是设计潮流，都在不断的变化，而大鹏汽车和中航汽车，就是引流潮流的品牌。
特别是互联网汽车，那可不就是大鹏汽车的lx3轿跑互联网汽车引领起来的吗？
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