作为试车员，韩皓在👕🈪🁇对“鲲鹏”大巴给出高度评价外，也发现一些显而易见的不足。
首先是大巴前车厢座位下方有衣柜式隆起，导致整车空间显得狭窄，座位不够多🃊🖆以及乘客不好放脚，不符合公交车大空间多装人的市场需求。
“这是因🞼🙜为把驱动电机和锂电池放在了车底，它🌚⛑们占据了一部分空间。现在的布局已经是我们经过多次修改后的结果，尽最大🅧🈺可能留出足够载人空间了。”
针对韩皓的询问，赵复耐心解释道。
随后🎹🕿就是大巴的离地间隙过高🛦，车门地板过高，韩皓登上车瞬间像越过两级台阶般难受，这对乘客来说很不方便。
韩皓可谓是一个合格的产品经理，简单试车30分钟就挑出不少🄱🁓问题。
“还是刚才的原因导👕🈪🁇致，我们的电机🁤和电池挤占了相当大的底盘位置，不得不把底盘抬高，才能🞚完成布局。”
赵复也是一🛞脸无奈地回答，根基如此再怎么改变都只能小修🖋👅🆜小补，无法根绝🌙⛆问题来源。
第三个问题就是开车路过坑洼地段时，包括韩皓在🖍👕🈩内的车乘客，都感觉到明显颠簸。甚至一次急刹时，有人被甩出了座位。这说明底盘偏硬，没有达到合格的调教水准。
“这辆试验车是从亚星公交车底盘改进而来，据厂家工程师介绍，公交底盘都是如此，只要能多载人安抵达目的地🟖，乘客也不会🔱🄖有太多抱怨。”
对底🎹🕿盘偏硬的体验，赵复也接到过反馈。但为了赶工期拿出试验车，他只好同意直接用了亚星公交车底盘的技术模板。
“我们不能用以往的公交标准来要求自己，必须要跟国际接轨，倾听市场呼声开🃊🖆发新产品。价值400万的公交大巴，不能只换了新🛥能源就应付了事，必须要超越现有产品，打造出新标准才符合我们新一代产品的身份。
刚才我谈🞼🙜到🛞的三个问题，我希望研究院能集中力量攻关，看看能否把电机和电池位置更改，还有能否用豪华大巴的底盘标准来制造公交车，都是可以思考的方向。”
现在这辆“鲲鹏”大巴，除了动力系统跟传统大🌚⛑巴有所区别外，在其🄵🁼他方面都没有做到更多创新，这让韩皓并不是非常满意。
“我看得在公司征集👕🈪🁇招贤令，看谁有办法找到合🌚⛑适的解决方案。有时候，换一种思考模🏎🙁式可能会有意想不到的成果。
当然，今天这辆‘鲲👕🈪🁇鹏’，还是体现了我们中华集团杰出的研🙖发能力，我个人可以打80分，剩余20分还有待提高。”
短时间能消化特斯拉提供的技术👷🍞，并实现自主纯电动大巴的路试，尤其动力系统表现可以，这是韩皓今天最满🐺意的地方。
至于语🗄音启动只是一大噱头，人车交互初步应用在汽车身上，相信是公众感兴趣的话题之一，在具体实用方面🐺还🞭🗘🛺有待完善。